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郑州东站东广场地下交通枢纽工程建设取得重大胜利

www.4166.com:2018-07-27 浏览次数:  【字体:

 

7月26日,在郑州东站东广场项目施工现场,伴随着近20小时混凝土浇筑施工的结束,制约整体项目进展的咽喉工程——2号联络通道施工全部完成,标志着由公司承建的郑州综合交通枢纽地下交通工程(东广场)项目施工取得重大胜利。

该工程为河南省重点工程,项目总占地面积78亩,共地下三层,总建筑面积119298.65平方米,其中地下一层为商业开发,地下二三层为大型停车场。项目东侧为城市干道圃田西路,西侧为国铁郑州东站,南侧为公交枢纽站预留用地,南侧地下为地铁1号线、5号线、市域线3线换乘站新郑州站,北侧为公路客运站。地铁1号线新-博盾构区间从东广场地块中部穿过。

地铁1号线将东广场项目分为南北两区,通过上跨地铁1号线建设3条通道将南北区连通,同时将广场南侧的公交和地铁换乘枢纽及北侧的公路客运站相连接。因此联络通道被誉为该项目能否发挥其交通中枢作用的“咽喉”工程。

三条联络通道长度为46.3米,断面尺寸分别为15.4米*3.6米,19.2米*3.6米,15.4米*3.6米。因施工上跨地铁1号线,离地铁盾构管片最近距离仅1米,施工难度和安全风险极大。如加载和卸载均可导致地铁变形、地铁周边土压力变化、管片受力变形、支护结构稳定性差、隧道上方底层加固等重多难题。

三个连通道分成三个独立的基坑单独施作,基坑采用垂直围护支护。先施工结构宽度较小且与区间隧道净距大的3号连络通道,然后施工1号连络通道,最后施工中部的2号连络通道。联络通道采用明挖顺筑法施工。

由于基坑开挖规模大,对区间隧道影响范围广,施工中采用“钻孔灌注桩+内支撑”的支护形式,隧道周边土体采用三轴搅拌桩进行加固;通道基坑范围内除用三轴搅拌桩进行加固外,增设条形板带和钻孔灌注桩限制盾构隧道的隆起。基坑开挖遵循“化大为小、分层、分段、分块、对称、限时”的原则。严格按照每层开挖不超过3.5米的深度进行施工。土方开挖完成后,立即进行边坡喷锚和桩间网喷支护,并在施工时做到信息化和精细化施工,随时关注盾构管片的变形及内力等数值的变化, 尽量减少对地铁隧道的影响。

随着2号联络通道的顺利浇筑完成,该项目重点工程已全部完成,剩余逆做区地下三层部分筏板及混凝土立柱和墙面预计8月份全部完成。

 

 

(王雪莲  俞月娥)

 

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